FV65 og framtida

Gruppa av interesserte frammøtte kunne vært større, men engesjementet var upåklagelig.

Furunes hadde en grundig gjennomgang av de økonomiske forholda omkring det å satse på bedring av infrastrukturen i landet, med særlig vekt på veginvesteringer. I rapporten The Global Competitiveness Report 2010 – 2011 fra World Economic Forum kommer Norge særlig dårlig ut i målinga av infrastruktur. Noe skyldes sikkert geografiske forhold, men vi trenger for eksempel et effektivt vegnett for at folk skal bruke tida til produktivt arbeid i stedet for å sitte i bilkø eller bruke lang tid på transport pga dårlig vegnett.

Furunes kunne også fortelle at Finansdepartementets krav til realavkastning på veg er 4,5 %, mens oljefondet har 2,7 %. Det er alt for høge krav. I Nasjonal Transportplan er utbyggingskostnadene satt for høge og nytteanslaga for låge. Etterkalkyler viser at alle samferdselstiltak i Norge har vært for lågt kalkulert med hensyn til nytteverdi. På grunn av budsjettering og usikkerhet om midler fra år til år skjer utbygging ofte klattvis. Det betyr at gevinsten først får utslag når siste bit er ferdig, noe som ikke styrker økonomien i prosjektet.

Det er også feil etter Furunes sin mening å begrense lønnsomme investeringer gjennom den såkalte handlingsregelen (gjelder bruken av oljeformuen). Bruk av oljepenger til jernbane og veg er konvertering av verdier, omplassering av midler. En må skille mellom å bruke og å omdisponere oljepenger.

Tesen om at det er mest effektivt å løse transportproblem der trafikken er størst (m.a.o. I sentrale strøk) falt nok ikke i så god smak hos alle.

Om bompenger hadde Furunes dette å si: Bompenger er avbetaling. Avbetaling er fattigmanns betaling. Norge er ikke fattig.

Atle Norli tok utgangspunkt i de konkrete problema firmaet hans - SLP, Surnadal - har med FV65. Den er delt mellom to fylker. Skal det dermed være to ulike standarder på vedlikeholdet, brøytinga for eksempel. Akkurat i år er det best på Møre-sida. SLP kjøre med 30 biler som er 3,10m breie etter veg som er 6,5m. Det betyr 30-40 cm slingringsmon. Det bør være såpass! Et speil koster 8000,- kroner pluss driftsstans, fortalte Norli. For dem er strekninga Storås – Rindal mest kritisk. Som tiltak tok Norli fram forsterking av kjørebanen, bedre dosering og merking, og flere plasser trengs det utretting. Krysset på Storås med bru og Storåsbakkan er kanskje det mest kritiske punktet. Ei stenging pga uhell der koster mye i venting siden omkjøring mangler.

Det er stadig større behov for effektivt vegnett. Utviding av arbeidsmarkedet og mindre lokalt lager/bruk av sentrallager understreker det.

I samtalen vart det orientert om at de 5 kommunene som ligger langs FV65 har gått sammen om et utredningsarbeid om framtida for FV65. I planene fram til 2013 er det ikke satt av midler til tiltak for FV65 verken i Møre og Romsdal eller Sør Trøndelag.

Styret i Næringsforum er i ferd med å opprette ei bredt sammensatt arbeidsgruppe for FV65, noe de var godt igang med. Næringlivet i omlandet blir oppfordra til å bidra med finansiering av prosjektet. Det kom svært positive reaksjoner fra representanter fra næringslivet i salen.

Dessverre er det nok realistisk å rekne med bare punktforbedringer i overskuelig framtid, Holtbrua, Mjohølkrysset, S-svinger på Skogen og ny trasé ved Røv ble lista opp i tillegg til Storåsområdet.